මහා බාධක කොරල්පරය මියයාම අපට බලපාන හැටි


කොරල් පරය මැරිච්ච් එක සමහර මෝඩ මිනිස්සුන්ට නම් නොතේරුණාට තේරුම් ගන්න පුළුවන් කමක් තියෙන අනිත් මොලේ තියන අයට දැන ගන්න තේරුම් ගන්න සරලව කියලා දෙන්නම්.

කොරල් පර කියන්නේ කුඩා ජීවීන් මිලියන ගණනක එකතුවක්.

එයාලාට ඉන්න පුළුවන් ඉර එලිය වැටෙන ගැබුරකින් සහ මුහුදු ශාක වැවෙන්න පුළුවන් පරිසරයක. මොකද කොරල් වර්ධනය වෙන්න ඔක්සිජන් යම් තරමක් ඕනි.

කොරල් උෂ්ණත්වයට සංවේදී. උෂ්ණත්වය අඩු උනාමත් වැඩි උනාමත් එයාලාගේ ජීවීන් මැරෙනවා.

මිනිස් ක්‍රියාකාරකම් නිසා ගෝලිය මුහුදු උණුසුම ඉහල ගිහින් තියන මිසා තමයි කොරල් වලට ඒ උණුසුම දරාගත නොහැකිව මැරිලා තියෙන්නේ.

කොරල් මැරුණා කියන්නේ මුහුදු ශාකත් මැරිලා කියන එක.

ඒ කියන්නේ එ පරිසරය තුල මාලුන්ට ජීවත් වෙන්න බෑ කෑම නැති නිසා. ඒ කියන්නේ මුහුදු ජීවීන්ගේ ජීවන චක්‍රයට බලපාන නිසා මුහුදු ජීවීන් ගහනය අඩු වෙනවා කියන්නේ පරිසරය සමතුලිතතාවයට ලොකු බලපෑමක් වෙනවා.

මුහුදු ජලයේ උෂ්ණත්වය වැඩි වීම කියන්නේ ඇන්ටාක්ටිකාව තුල වගේම ආක්ටික් වලට යන උණුසුම් දිය වැල් වැඩි වෙනවා.

ඒ කියන්නේ ඒ අයිස් දියවෙලා මුහුදට එක් වෙනවා.

ඒ කියන්නේ මුහුදු මට්ටම ඉහල යනවා.

ඒ කියන්නේ පහත් බිම් යට වෙනවා. ඒ කියන්නේ මිනිස්සුන්ට ඉන්න තැන් නැතිවෙනවා මුහුදු බඩ ප්‍රදේශ වල ඉන්න අයට.

කොරල් මැරෙන එක පොඩි දෙයක් වගේ පෙනුනාට පිටිපස්සේ තියෙන කතාව හරි භයානකයි.

Advertisements

බිග් මැච් පෙරඩ් ඕනමද?


බං බිග් මැච් වලට පෙරඩ් ගිහින් වියදම් කරන සල්ලි දැක්කාම මට නිකන් හිතුනේ ඉස්කෝලෙන් ඉගෙන ගෙන ඉහලටම ගිය උන් ඔය පෙරඩ් වල කාලෙ කන්න එන්නේ නෑ උන් එන්නේ කෙලින්ම මැච් එක බලන්න.

පෙරඩ් වලට ලොකු පොශ් වාහන ඇත්තටම අයිති උන් එන්නෙ ආදිශිෂ්‍ය සංගමේ උන්ගේ වදේට. අනිත් වාහන ඔක්කොම රෙන්ට් එකට අරන් එන්නේ.

දැන් අලුත්ම කෙරුවාව අර තොරන් බං පෙරඩ් එකට අරන් එන එක. ඔයයන පෙරඩ් එකට කොච්චර සල්ලියක් නාස්ති කරලා බලා පොරොත්තු වෙන්නේ ඉස්කෝලේ නම බබලවන එක කියලා හිතාගෙන හිටියාට ඔය කෙටිකාලීන ප්‍රසිද්ධියට අපරාදේ වෙන මහන්සිය සහ රටේ මිනිස්සුන්ට කරන පාඩුව කාලය සහ ශ්‍රමය අතින්.

ඔය ඉස්කෝල වලට කොච්චර එනවද ආර්ථිකව දුප්පත් ලමයි. අන්න උන්ට ඔය වියදම් කරන සල්ලි වලින් උදව් කලානම් උන් ඉහලට ඉගෙන ගෙන ඉස්කෝලෙ නම තවත් බබලවයි ලොකු කාලයක්.

ඒක මේ දවසක් පාරේ බාල් නැටුවා කියලා. කොල්ලෝ පොන්නයෝ වගේ ඇදගෙන පෝස්ටර් උස්සන් පාරේ යන කෙල්ලොන්ටයි ගෑනුන්ටයි කුණුහරුප කියාගෙන කෙල්ලන්ගේ ඉස්කෝලවලට පැනල අලාභ හානි කරලා පාරෙ යන මිනිස්සුන්ගේ කාලය කාලා දාලා කරන විනාසෙට වඩා කොච්චර උතුම්ද?

ඔය පෙරඩ් කරන මගේ ඉස්කෝලේ ඇතුළු හැම පෙරඩ් යන ඉස්කෝලයකටම කියන්නේ. පෙරඩ් යන්න කලින් ඉස්කෝලේ අඩුපාඩු ටික හදාගෙන පුළුවන් නම් අවුරුද්දකට සැරයක් ඉස්කෝලෙ ලමයින්ගේ දෙමව්පියන් ආදිශිෂ්‍ය සංගමය එකතු වෙලා ලමයින්ගේ කලා හැකියාවන්, නව නිපැයුම් පෙන්නන්න හොද ප්‍රදර්ශනයක් සංවිධානය කරලා අනිත් මිනිස්සුන්ට රටට ඔයාගේ ඉස්කෝලේ ලමයින්ගේ දක්ෂතා පෙන්නන්න ඉඩක් දෙන්න.ලාබ ප්‍රසිද්ධියට වඩා ගොඩාක් වටිනව ඒක.

රෝහණ කේ අමරකෝන්

තරුණ පරපුර කරන්න ඕනි රටට ඕනි හරිදේ


පාට වලට බදිලා වෙන එකෙක් වෙනුවෙන් මරාගන්න එක වෙනුවට තරුණ පරපුර කරන්න ඕනි රටට ඕනි හරිදේ වෙනුවෙන් තමන්ගේ අනාගතය රටේ දියුණුව වෙනුවෙන් කරන වැඩ වලට එකතු වෙන එක, එහෙම වැඩ දේශපාලකයෝ කරනකන් බලන් ඉන්නේ නැතුව අපි අපිම සංවිධානය වෙලා පටන් ගන්න එක. අපේ අනාගතය වෙනුවෙන් මහන්සි වෙන එක.

දැන් නිදහස ලබලා අවුරුදු 71ක් අපි ඔක්කොම බලන් හිටියා පාලකයො රට හදනකන්. එහෙම එකක් උනේ නෑනේ. පාලකයො රට හැදුවෙත් නෑ රට හදන්නෙත් නෑ මේ කපේට උන් හැදෙනවා මිසක්.

දැන් අපි රට හදන වැඩේ අපේ අතට ගන්න ඕනි. එතකොට පාලනය කරන උන්ට අපිට උදව් කරනවා හැර වෙන විකල්පයක් නෑ. අන්න ඒ වෙනසයි අපිට ඕනි. වට පිට බැලුවානම් ඕන කෙනෙක්ට පේනවා දැන් කොල්ලො කෙල්ලො අවුරුද්දක දෙකක වගේ ඉදලා රට වෙනුවෙන් මාර වැඩ කොටසක් කරනවා.

ගස් හිටවනවා
දුශ්කර පාසල් හදනවා
රෝහල් නවීකරණය කරනවා
දුප්පත් සිසුන්ට උපකාර කරනවා
කසළ පිරිසිදු කරනවා
ලේ සහ අවයව දන්දෙනවා
අසරණ රෝගීන්ට පිහිට වෙනවා
පන්සල් පල්ලි කෝවිල් නවීකරණය කරනවා
පරිසරය ලස්සනට තියාගන්න බලනවා
ප්ලස්ටික් පොලීතීන් වලින් බැහැර වෙනවා

ඒ වෙනස ඉස්සරහට ගෙනියන තරුණ නායකයෝ එයාලගේ දක්ශතා බලලා දේශපාලනයට එනවනම් උන් මොන පක්ෂයකින් ආවත් රට හදයි

සිංහරාජ ලෝක උරුම වනාන්තරය දෙකඩ කරමින් මාර්ග ඉදිකර සිංහරාජය වාණිජකරණය කිරීම


සිංහරාජ ලෝක උරුම වනාන්තරය දෙකඩ කරමින් මාර්ග ඉදිකර සිංහරාජය ” වාණිජකරණය ” කිරීමේ ලෝක බැංකු සහ රාජ්‍ය /ව්‍යාපාරික සැලසුමෙන් සිංහරාජයට සහ පොදුවේ මෙරට ජාතික උරුමයට වන හානිය ගැන අමුතුවෙන් කිව යුතු නොවේ. නොඉඳුල් සිංහරාජයේ පානීය ජල සම්පතේ සිට සිංහරාජයටම ආවේණික වූ ජාන සම්පත් මංකොල්ලයට මේ වාණිජකරණය ඔස්සේ මග විවර කර දෙමින් ඇත.

මීට පෙරත්, 2011 වර්ෂයේදී සූරියකන්දේ සිට ඉලුම්ඹකන්ද දක්වා සිංහරාජ අඩවිය හරහා පාරක් කැපීමට ගියේ සිංහරාජ වනාන්තර ජාලයට එකතු කර ගැනීමට ඇති හඳපාන් ඇල්ල වනාන්තරය සිංහරාජ ජාතික උරුම වනභූමයෙන් (NHWA) වෙන් කරමිනි. එහෙත් පරිසර ක්‍රියාකාරීන්ගේ සහ මහජන විරෝධය නිසා ඒ අපරාධය වැලැක්වීමට එදා හැකි විය. වර්ෂ 2011 සැප්තැම්බර් 15 වන දින එම පාර ඉදිකිරීම රජය විසින් අවලංගු කර දමන ලදි.

මේ වන විට ලෝක බැංකු ආධාර ඇතිව කෙරෙන ESCAMP ව්‍යාපෘතිය යටතේ කුඩව ප්‍රදේශයේ සිංහරාජ පිවිසුම ආශ්‍රිතව මාර්ගය පුළුල් කරමින් පවතින්නේ සංවේදී වනාන්තරයට හානි කරමිනි. වර්ෂ 1972 – 1977 අතර වූ කාලයේ සිංහරාජය තුල හෙක්ටයාර 2025 ක මහා පරිමාණ දැව භෙලීම නිසා මෙම වනාන්තර කොටස දැඩි හායනයකට ( Forest degradation ) ලක්ව ඇති අතර ද්විතියික වනාන්තර වැස්මකින් යුක්ත වේ. ඉහත කී මහා දැව හෙලීම සදහා බුල්ඩෝසර ඇතුළු බර වාහන යොදා ගැනුන අතර රත්නපුර දිස්‌ත්‍රික්‌කයේ කලවාන දෙසින් සිංහරාජය තුලට පාරක් කපන ලදි . පසුව මේ කපා හෙලන සුවිසල් ගස් වල කදන් ප්‍රවාහනයට අලි ඇතුන් සහ විශාල ටිපර් රථ භාවිතා කරනවා. මේ නිසා ප්‍රධාන පාරට අමතරව එම පාර දෙපැත්තෙන්ම කැලය තුලට තවත් මාර්ග ගනනාවක් හැදෙනවා. මේ විනාශකාරී ක්‍රියාවලිය නිසා සිංහරාජයේ අති විශාල ප්‍රදේශයක වනාන්තරයට හානි සිදු වෙනවා. මහත් පරිශ්‍රමයකින් වර්ෂ 1978 දී සිංහරාජය මිනිසා සහ ජෛව ගෝලය රක්ෂිතයක් MAB Reserve බවට පත් කරන අතර Unesco ලෝක උරුමයක් බවට පත් වෙන්නේ 1989 වර්ෂයේදී.

පසු කාලීනව සිංහරාජයේ කුඩව පිවිසුම සහ එතැන සිට වනාන්තරය තුලට ඇති මුලාවැල්ල සහ සිංහගල සංචාරක මග ලෙස අද දක්වා භාවිතයට ගන්නේ එදා එලෙස දැව ව්‍යාපෘතියට යොදාගත් මාර්ගය යි .සැබෑ වශයෙන්ම සිංහරාජය සංරක්ෂණය කරන්නේ නම් කල යුත්තේ මේ හායනයට ලක්ව ඇති වනාන්තර කොටස විද්‍යාත්මකව ප්‍රතිස්ථාපනය ( Forest restoration and rehabilitation ) කිරීම මිස හායනය වී ඇති වනාන්තරයට සහ ජෛව ප්‍රජාවට තවත් හානි කරමින් මාර්ග තැනීම නොවේ

ESCAMP යනු Ecosystem Conservation and Management Project යන්නයි. ප්‍රථමයෙන්ම පැහැදිලි කරන්න අවශ්‍යයි මේ ESCAMP ව්‍යාපෘතියේ යම් සාධනීය පියවර තිබුණත් එවායේ ආවරණයට වැසී යම් පිරිසකගේ පටු අරමුණු සාක්ෂාත් කර ගැනීමට යාමක් සහ සමස්ථයක් ලෙස සිංහරාජය * වාණිජකරණය ට* ලක් කිරීමට කටයුතු කරන බව පෙනී යන්නක් .

මේ ESCAMP හී සාධනීය පියවර සැලකුවොත්; සිංහරාජය තුල පැතිරී ඇති ආක්‍රමණික ශාක (IAS) ඉවත් කිරීම, ඉඩම් ප්‍රතිසංස්කරණ කොමිසම (LRC) විසින් වන සංරක්ෂණ දෙපාර්තමේන්තුව ට පැවරූ වනාන්තර ඉඩම් සිංහරාජයට එකතු කර නැවත මැනුම් කටයුතු කර සිංහරාජයේ මායිම් ගැසීම , මේ මායිම් වලට කිතුල් සහ පුවක් වැනි ගැමියන්ට ප්‍රයොජනවත් දේශීය ශාක සිටුවීම වැනි දේ සලකන්න පුලුවන්. නමුත් ප්‍රශ්නය මෙය නොවේ අර මා ඉහත කී පරිදි වාණිජකරණයට සහ දූෂිත කටයුතුවලට මග පාදා ගැනීමයි .

මේ ව්‍යාපෘතියේ ප්‍රධාන අරමුණක් වන්නේ *සිංහරාජයේ සංචාරක කර්මාන්තයට ඇති විභවය වර්ධනය කිරීමයි. එනම් වනාන්තරය තුලට සංචාරකයන් ගෙන්වා ගැනීම සහ ඔවුනට අවශ්‍ය පහසුකම් සලසා දීමයි. මේ යටතේ සිංහරාජයට පිවිසෙන මාර්ග පමණක් නෙමෙයි සිංහරාජය තුල දැනට ඇති මාර්ග සංවර්ධනය කිරීමටත් ,එමෙන්ම වන මං (jungle Tracks) රුදෙස් සංචාරක මාර්ග ( Eco Trails) බවට පරිවර්තනය කිරීමටත් වන සංරක්ෂණ දෙපාර්තමේන්තුව තීරණය කර තිබෙනවා. මෙතැනදි තමයි ගැටලුව මතු වෙන්නේ. ඒ කෙසේදැයි අපි විමසා බලමු.

මේ වන විට සිංහරාජයට ඇතුළු වන ප්‍රධාන පිවිසුම් තුනක් තිබෙන අතර ඉහත විමසූ කුඩව පිවිසුමට අමතරව මාතර දිස්‌ත්‍රික්‌කයේ පිටදෙනියේ සිට සහ සූරියකන්දේ න් -හිමිදිරි පෙදෙස වෙත පිවිසුම් දෙකක් තිබෙනවා. ඉහත ESCAMP ව්‍යාපෘතිය යටතේ මේ කුඩව සහ පිටදෙනිය පිවිසුම් සහ රථ ගාල් සංවර්ධනය කිරීමට අමතරව කුඩව සහ පිටදෙනිය අතර රුදෙස් සංචාරක මගක් ඉදිකිරීමට සැරසෙනවා. ව්‍යූහිකව මෙය පියවර කිහිපයක් යටතේ ක්‍රියාවට නැගෙන්නක් ලෙස පෙනී යනවා.

මුලින්ම කුඩව සිට මුලාවැල්ල ට ඇති මාර්ගය පුළුල් කර කොන්ක්‍රීට් ගල් අතුරා විදුලි රථ ගමනා ගමනයට සුදුසු පරිදි සැකසීම සහ එතැන් සිට සිංහගල දක්වා ඇති වනගත අඩි පාර සංචාරකයන්ට යා හැකි පරිදි තවත් පලල් කිරීමටත්, දෙවැනි පියවර ලෙස නොයිදුල් ප්‍රාථමික වනාන්තරය (Primary Forest ) මැදින් පිටදෙනියේ සිට සිංහගල වෙත ඇති වන මග (jungle Track) සංචාරක මගක් ලෙස එලි පෙහෙළි කර සංචාරකයන්ට අවශ්‍ය විට කුඩව සිට පිටදෙනියටත් සහ පිටදෙනියේ සිට කුඩවටත් කෙලින්ම යා හැකි පරිදි රුදෙස් සංචාරක මගක් ( Narure Trail ) සෑදීමයි.


2010 වසරේදී හිතවත් මග පෙන්වන්නෙක් (tracker) සමග මම සිංහරාජයේ මෙම කොටස ගවේෂණය කර තිබෙනවා. සිංහගලට අපි ගියේ මග සලකුණු බලමින් කැලේ පාදාගෙන .කොටින්ම අඩි පාර පවා තිබුණේ කැලේ ටික දුරක් යන කම් පමණයි. ඊට පසුව තිබෙන්නේ වන මගක්. වන මගක් කියන්නේ වන සතුන්ගේ සංචරණයෙන් සහ දඩයමකට හෝ කිතුල් මැදීමට කැලෑ වදින ගැමියන්ගෙන් සලකුණුව ඇති තමන්ම සොයාගෙන යා යුතු මගක් .ඒ වගේ වන මගක් එලි පෙහෙළි කර පාරක් හදල නිතර මිනිස්සු යන්න එන්න ගත් විට ඇති වන තත්ත්වය කුමක්ද? එදා ට මේ ස්වභාවික යටි රෝපණය ඉවත් වූ මාර්ගය ඔස්සේ ආක්‍රමණික ශාක සහ සත්ත්ව විශේෂ සිංහරාජයට ඇතුළු වෙන්න පුලුවන්, නිතර යන එනෙන මිනිසුන් නිසා වන සතුන්ගේ ජීවන සහ චර්යා රටා වලට බාධා ඇති වෙනවා. දඩයම් කරුවන් වල්ලපට්ට කපන්නන් හොර මැණික් ගරන්නන් සහ ජාන මංකොල්ල කරුවන්ට පහසුවෙන් පිවිසීමට හැකිවෙනවා. සිංහරාජය තුල ඇති දිය ඇලි දොල පහරවල් සහ ගල් පර්වත සංචාරකයන් විනෝද වෙන්න භාවිතා කිරීමෙන් විශාල දූෂණයකට ලක් වෙනවා. මේ මාර්ග නිසා වනාන්තරයේ ජෛව- භූවිද්‍යාත්මක පසුබිම විකෘති වෙනවා. සතුන්ගේ වාසස්ථාන කැබලිවීම ( habitat fragmentation) නිසාත් නිකේතන බිදවැටීම ( breaking of niches ) නිසාත් සිංහරාජයට ආවේණික සතුන්ට සහ ජෛව විවිධත්වයට (biodiversity ) මහත් හානියක් වන අතර එය නැවත නිවැරදි කල නොහැක. .

සිංහරාජයේ පාරවල් හදන්නේ මිනිසුන්ට හොදින් සිංහරාජය දැක බලා ගන්නට යැයි නියෝජ්‍ය ඇමතිවරයෙකු ප්‍රසිද්ධියේ ප්‍රකාශ කරනු දුටුවෙමු. පාරිසරික සංරක්ෂණය ගැන ඔහුගේ ඇති නොදැනුවත්කම ගැන රට වැසියන් කණගාටු විය යුතුය.

දෙස් විදෙස් සංචාරකයින්ට දැක බලා විනෝද වෙන්නට සිංහරාජය “විනෝද උයනක් ” නොවේ ලෝක උරුම සංරක්ෂිත වනාන්තරයකි! !..

සංචාරක කර්මාන්තය ට ප්‍රයෝජනට ගැනීමට ශ්‍රී ලංකාවේ දැනට ඉතිරිව ඇති එකම නොයිදුල් නිවර්තන තෙත් වනාන්තරය වන සිංහරාජය බිලී දීමට ලෝක බැංකුව ,රජය ,නිලධාරී තන්ත්‍රය සහ රුදෙස් සංචාරක ව්‍යාපාරිකයන් කටයුතු කරන්නේ කුමණ සදාචාරාත්මක අයිතියක් මතද? මතු පරපුරේ පාරිසරික උරුමය මංකොල්ල කෑම සාධාරණීකරණය කල හැකිද..?

– කීර්ති හේවාගොඩ 17 /01/2019

Kasun MunasingheRavindra Kariyawasam
( ඡායාරූප ලබා දුන් කසුන් මුණසිංහ මහතාට විශේෂයෙන් ස්තුතිවන්ත වෙමි )

The Golden Decades of Sri Lanka 🇱🇰


දේශපාලන වහල් බවින් අන්ධ වූවන්ට නොව නිදහස් අදහස් දරන්නන්ට දැන ගැනීමටයි මේ ටික.
(අතීත කාමය නෙ⁣වේ , සත්‍යයකි )
JR බලයට එනකොට ලංකාවට නිදහස ලැබිලා යාන්තමින් අවුරුදු 28යි.

ඒ වෙනකොට අපි ඔරුවල වානේ සංස්ථාවේ ඇල්පෙනෙත්තේ ඉඳලා පාලම් කාප්ප දක්වා වානේ භාණ්ඩ දේශීයව නිපැදුවා.

ඉන්දියාවට වෙනම වර්ගයේ උදැල්ලක් කිඹුලා ලකුණෙන් තලය මහත ලංකාවේ හැදුවා. ඒවා එක දිගටම ඉන්දියානු ගොවියට ලංකාවෙන් යැවුනා.

UniC රේඩියෝව හදලා ආසියාවේ රටවල් වලට අපනයනය කරා.

රටේ හැම ගමකම weaving mills දාලා අපේ රෙදි පිලි අවශ්‍යතාවය ගම් මට්ටමින්ම සපුරා ගත්තා.

එතකොට මදුරු දැල් තිබුනා ඩියුරෝ කියලා සවි ශක්තිය අතින් ඉහලයි.

දාසලා රාණි, සඳුන් සබන් දේශීය අමු ද්‍රව්‍ය වලින්ම නිපදවලා පිට රටටත් අපයනය කලා. අදත් චෙන්නායි වල බර්මා බසාර් ගිහිල්ලා අහලා බැලුවොත් රාණි සබන් වලට ලොකු ඉල්ලුමක් තියනවා.

අපේ ගෙවල් වල විතරක් නෙමේ කඩවල් හෝටල්වල භාවිතා උනේ පැරකුම් condensed milk.
ලංකාවෙම තණ බිම් වලින් අපේ කිරි අවශ්‍යතාවය සපුරා ගත්තා. මුස්ලිම් ගොවි මහත්වරු පොලොන්නරුවේ විශාල වශයෙන් කිරි නිපැදවූවා 🐄 🐄 . දැං ඒ ඔක්කොම වගේ පිටරටින් තොරම්බල් බඩු ගේන්න පුරුදු වෙලා.

ඒ කාලේ ⁣Proton car ලංකාවේ ගහන්න ඉඩක් ඉල්ලනකොට අපි දුන්නෑ මොකද අපි Upali Fiat එක හදන නිසා තව නොබෝදිනකින් saloon car එකක් ලෝකෙට හඳුන්වා දෙන්න කියලා බලාපොරොත්තු තිබුණු නිසා.

වරායෙන් අපනයනය වූ බඩු අතර පලයාකාට් සරොම් තොග ගණන් (containers ප්‍රසිද්ධ නැති යුගයක) ඩියුරෝ රෙදි පිලි තොග ගනන් යැවුවා,

ලංකා සිල්ක්, බතික් අපේම අමුද්‍රව්‍ය වලින්. St.Bridget එකේ Sistersලා පට පණුවන්ගෙන් සිල්ක් නූල් අරන් රෙදි නිපදුවා. පස්සේ මේ වැඩේ චීනෙන් ගේන්න මුස්ලිම් මුදලාලිලාට බාර දුන්නා.

ලේලන්ඩ් වාහනේ ලංකාවට ඉන්දියාවෙන් එනකොට දාලා එව්වෙ කැළණි ටයරය ලොකුවට made in Sri Lanka 🇱🇰 කියලා ලියලා.

බරවාහන දේශීයව හදාගන්න කාලය අත ලඟ කියලා හීන දැක්කා.
ලංකාව, සෝමාලියාවක් වෙලා තිබුනා කියන අය ලංකාවට ආසියාවේ ස්විට්සර්ලන්තය කියපු කාලක් තිබූ බව දන්නැතුව ඇති.

චොකලට් 🍫 කර්මාන්තය පටන් අරං පිටරටවල පවා කොකෝවා වැව්වා ලංකාපුත්‍රයන් යටතේ ඒ රටවල මිනිස්සු වැඩ කරා. අපිට එහෙව් යුගයක් තිබුනා.

එවකට ආසියාවේ තෙවෙනි නිශ්පාදන ආර්ථිකය තිබුණු කවරදාකවත් ලෝකෙ එක එකාට වහල්කම් නොකරපු ජාතියක ප්‍රධානම ආදායම් මාර්ගය වහල් සේවය මෙන්ම සාඩම්බර ලාංකික ගැහැණිය අරාබියට විකුණලා දැම්මා. (පස්සෙ ආපු එකදු ජනාධිපති කෙනෙක්ටවත් මේ රටේ ගෑණු වහල් සේවයට යවන එක නවත්තන්න උවමනාවක් තිබුනෙ නෑ. එකම එක්කෙනෙක් ඒ වැඩේ ටිකාක් විතර control කරා එච්චරයි)

සිංගප්පූරුව හදන්න පෙර ලී ක්වාන් කියනවා මම මලක්කාවේත් ලංකාවක් හදලයි පස්ස බලන්නේ කියලා. (ලී ක්වාන් ගේ Third world to first world පොත බලන්න).

කුඩා දරුවන් වූ අපි නිතරම අධ්‍යාපන චාරිකා ගියා අපේ දේශීය කර්මාන්ත ශාලා නැරඹීමටයි. අද ලුණු ටිකත් ඉන්දියාවෙන්.

මේ කිවූ කිසිම දෙයක් නාදුනන මා කීවාට පිළිනොගන්න. කරුණු ⁣තව දුරටත් සොයාබලා විශ්වාස කරන්න.

එකල අපිට තිබුණු ලොකුම ප්‍රශ්නයක් තමා ඉන්දියාවෙන් සහ මාලදිවයිනෙන් බෝට්ටුවල ⛵ නැගලා නීති විරෝධී සංක්‍රමණිකයන්ගේ පැමිණීම. අද 1977ට පස්සේ, අපි ⛵වල පාවෙලා ජීවිත පවා නැති කරගෙන වෙන රටවල් වලට පනින ලැජ්ජා නැති ජාතියක් වෙලා. කවදද වැරදිලා තියෙන්නේ?

ස්තූතියි Dr ප්‍රසන්න කුරේ..

– Hamzah Rahmath –

ඇත්තටම ඔබ සහනාධාර ගතයුතු කෙනෙක්ද?


1995 වසරේදී ශ්‍රී ලංකා සමෘද්ධි අධිකාරිය පිහිටුවන්නෙ එවකට 28.8%ක් ව පැවති ලංකාවේ දිළිඳුකම අඩු කිරීමේ ව්‍යාපෘතියක් ලෙසටය. එසේ ආරම්භ කරන ලද සමෘද්ධි ව්‍යාපෘතියේ මුඛ්‍ය අරමුණු වූයේ මුළු ලංකාවම ආවරණය වන පරිදි දිළිඳු පවුල් හඳුනාගෙන ඔවුන්ට සහනාධාර දී ඔවුන්ට යම් ආදායම් මාර්ගයක් හදාගැනීමට තැන්පතුවක්ද ආරම්භ කොට ‘දිළින්දන්’ යන නාමකරණයෙන් ඔවුන්ව ගළවා ගැනීමටය.

නමුත් සමෘද්ධි සහනාධාරයේ මුඛ්‍ය පරමාර්ථය ඉටු වීද?

1999 වසරේදි සමෘද්ධි ප්‍රතිලාභ ලැබූ පවුල් ගණන මිලියන 1.7කි. එය ලංකාවේ සමස්ත පවුල් ඒකක ගණන අනුව ප්‍රතිශතයක් ලෙස 30%කි.

2013 සිට 2018 දක්වා සමෘද්ධි ප්‍රතිලාභ ලැබූ පවුල් ගණන අනුපිළිවෙළින් පහත පරිදි වේ.

2013- පවුල් 1,477,173
2014- පවුල් 1,479,811
2015- පවුල් 1,453,078
2016- පවුල් 1,404,655
2017- පවුල් 1,388,242
2018- පවුල් 1,388,543

දශක දෙකක් ගෙවී ඇත. 2018දි සමෘද්ධිය ලබන පවුල් ගණන ලංකාවේ සමස්ත පවුල් ඒකක වලින් ප්‍රතිශතයක් ලෙස 27.6%කි. 2016දි එය 28.1%කි. ඉළක්කම් මෙසේ වූවාට 1995 වසරේදි ලංකාවේ දරිද්‍රතාව වූ 28.8% ප්‍රතිශතය 2016 වන විට 4.1% දක්වා අඩු වී ඇති බව ඔබ දන්නවාද? නමුත් සමෘද්ධිය ලබා ගන්නා පවුල් සංඛාවෙහි ප්‍රතිශතය ඉළක්කම් දෙකෙන් එක දක්වා අඩු වී නැත.

ඉතින් සමෘද්ධියෙන් වැඩක් නොවූයේ යැයි යමෙක් කියන්නෙ නම් එය පුස්සකි.නමුත් සමෘද්ධිය තව දුරටත් ලැබෙන්නෙ සැබෑ දිළින්දන්ටද යන්න ප්‍රශ්නාර්ථයක් ඔබ හමුවේ තබන්නට කැමැත්තෙමි.

අප මේ සිටින්නෙ 2019 වසරේ ආරම්භයේය. 1995 වසරේ ආරම්භ කර 1996 වසරේ සිට සමෘද්ධි ප්‍රතිලාභ වැඩසටහන ආරම්භ කර දැනට වසර 23කි. කාරණා එසේ වෙද්දි සමෘද්ධි ප්‍රතිලාභ වැඩසටහනේ රැඳී සිටින කාලය අනුව පවුල් වර්ගීකරණය කළහොත් ලැබෙන ප්‍රතිඵල ඇස් අදහා ගත නොහැකි තරම්ය.

•අවුරුදු 5ට අඩු කාලයක් සමෘද්ධි ප්‍රතිලාභ ලබන පවුල් – 7.5%
•අවුරුදු 5 සිට 9 දක්වා සමෘද්ධි ප්‍රතිලාභ ලබන පවුල් – 17.5%
•අවුරුදු 10 සිට 14 දක්වා සමෘද්ධි ප්‍රතිලාභ ලබන පවුල් – 18.2%
•අවුරුදු 15-19 දක්වා සමෘද්ධි ප්‍රතිලාභ ලබන පවුල්- 26.3%
•අවුරුදු 20ට වඩා සමෘද්ධි ප්‍රතිලාභ ලබන පවුල්- 30.5%

ඒ අනුව සමස්ත සමෘද්ධි ප්‍රතිලාභ වලින් 57%ක්ම තවමත් ලබන්නෙ මෙම සමෘද්ධි වැඩසටහන ආරම්භයේදි ප්‍රතිලාභ ලැබූ පවුල් වීම මහා පුදුමයකි. ඒ පවුල් තවමත් සමෘද්ධියක් ලැබීමට සුදුස්සන්ද? අවුරුදු 15-20ක් සමෘද්ධියක් ලබමින් ජීවත් වීමට තරම් ඔවුන් අලස නම් සැබවින්ම මෙම සමෘද්ධි ප්‍රතිලාභ සංකල්පයේ ඇති ප්‍රගමනය කුමක්ද? එසේත් නැත්නම් රටේ සිටින සැබෑම දිළින්දන්ට ලැබිය යුතු අවස්ථාවන් සමහරක් කුහකයන් විසින් අහුරා තිබීම මහා පාපයක් නොවේද?

අප දේශපාලනඥයින්ට සෑම විටකම ඇඟිල්ල දික් කරමු. නමුත් අප අපෙන් විය යුතු යුතුකම් ඉටු කර ඇත් දැයි අප සිතා බැලිය යුතුය. හොඳින් අවට සමාජය දෙස බලන්න. සමහරවිට ඔබේ පවුලත් සමෘද්ධි ප්‍රතිලාභීන් විය හැකිය. සිතන්න…

ඔබ සැබවින්ම සමෘද්ධි ප්‍රතිලාභියෙක් විය යුත්තෙක්ද? ඔබ අහුරන්නෙ තවත් අහිංසක පවුලක් වෙනුවෙන් වෙන් විය යුතු ප්‍රතිලාභ නොවේද? ඔබ “මෙන්න අපේ සමෘද්ධිය කපා හරින්නට යනවෝ” කියා මොර දීමට සුදානමින් සිටින පිටතට හෙන සල්ලිකාර හදවතින් දුප්පත් මනුස්සයෙක්ද?

පහුගිය දවසක විශයභාර ඇමතිවරයා වන දයා ගමගේ මහතා වේදිකාවක කියූ කතාවක් මට මතක් විය. දැනට සමෘද්ධි සහනාධාර ලබන ලක්ශ 14ට අමතරව තවත් ලක්ශ 8ක් පොරොත්තු ලේඛණයේ සිටින බවත් ඔවුන්ටද සමෘද්ධිය ලබා දීමට ඔහු ක්‍රියා කරන බවත් ඔහු ප්‍රකාශ කර සිටියේය.

ගරු දයා ගමගේ ඇමතිතුමනි,

වැඩේ හොඳය. නමුත් ඔබ එයට අලුතින් ලක්ශ 8කට දෙන්නට කලින් කළ යුතු වැඩක් ඇත. ඔය සහනාධාරය ගන්නා ලක්ශ 14න් දැන් සමෘද්ධිය අවශ්‍ය නැති ලක්ශ 7ක් වත් සිටින බව මාගේ විශ්වාසයයි. එය එසේ නොවේ නම් 1995 දි ලංකාවේ දරිද්‍රතාවය වූ 28.8% ප්‍රතිශතය 2016 වන විට 4.1%ක් දක්වා පහත වැටීමේ ඉළක්කම් අගයද බොරුවක් විය යුතුය.

ගරු අමාත්‍යතුමනි,

නැවත කියමි. ඔබගේ අමාත්‍යාංශයට අයවැයෙන් වෙන් කෙරෙන මුදල් වලින් ඔබ කරන්නට යන වැඩ සම්බන්ධයෙන් ඔබට වගකීමක් ඇත. දෑස් හැර බලා වැඩ කරන්න.

රට වැසියනි,

රජයට සේම ඔබටත් වගකීමක් ඇත. වගකීමක් ඇති මිනිසුන් ලෙස ජීවත් වෙමු. නොමිලේ ලැබෙන නිසා සියල්ලම ගෙන තවත් අහිංසකයෙකුගෙ අවස්ථාවක් කරනවාට වඩා මෙවැනි දෙයකදීවත් අවංක වෙමු.
– උපුටා ගැනීමකි –

ශ්‍රීලංකන් පාඩු ලැබීමට හේතුව කුමක්ද?


ශ්‍රී ලංකන් ගුවන් සමාඟම පසුගිය මාස නමය සඳහා ලබා ඇති අලාභය රු. බ්ලියන 40 කට අධික බව දැනගැනීමෙන් පසු මා අතිශයෙන්ම කම්පාවට පත්විය. එමෙන්ම මා හට ලැබෙනා තොරතුරු වලට අනුව මෙම අලාභය මෙම මූල්‍ය වසර අගදී රු. බිලියන 50 ඉක්මවනු ඇතැයි විශ්වාස කරමි. මා ගිය වර්ෂයේ සිට ස්ථිරවම කියා සිටියේ, මෙම අගතියට මුල්වූ ප්‍රධානතම කාරණය නම් මෙම යහපාලන යුගයේ පත්කරන ලද, හැකියාවක් නොමැති, අජිත් ඩයස් / සුරේන් රත්වත්තේ ප්‍රමුඛ පාළනාධිකාරිය විසින් ගනු ලැබූ අමන තීරණවල ප්‍රතිඵල බවය.

ගුවන් යානා මෙහෙයුම් පිරිවැය සඳහා විශාලතම වශයෙන් දායක වන්නේ ඉන්ධන මිල වේ. පහත දක්වා ඇති වගුවෙන් දැක්වෙන්නේ, වාර්ථාගත වැඩ්ම ඉන්ධන මිලගණන් යටතේ වුවද, මහින්ද රාජපක්ෂ ප්‍රමුක රජය විසින් විසින් ශ්‍රී ලංකන් ගුවන් සමාඟම ලැබූ පාඩුව, මෙම යහපාලන රජය යටතේ ශ්‍රී ලංකන් ගුවන් සමාඟම ලබාඇති පඩු වලට සාපේක්ෂව කාර්‍යක්ෂමව කාලමණාකරනය කල ඇති බවයි. දැනට ක්‍රියාන්විත කලමණාකාරිත්වයට, මෙම තත්වය පාලනය කිරීම සඳහා නිසි අවබෝධයක් නොමැති බව සක්සුදක් සේ පැහැදිලිවේ.

පසුගිය රජය යටතේ, එකල කලමණාකාරිත්වය විසින් එයාර්බස් A350 – 900 ගුවණ් යානා ඇණවුම් කිරීමට සාදකවූ ප්‍රධානතම හේතුව වූයේද ශ්‍රී ලංකන් ගුවන්සේවය මුහුණදී ඇති ඉන්ධන පිරිවැය විය. රනිල් වික්‍රමසිංහ රජය විසින්, මෙම එයාර්බස් A350-900 ගුවන්යානා, කිසිම ව්‍යාපාර පදනමක් නොසලකා, නීතිවිරෝධී ලෙස අවලංගු කරණ ලදි. මෙසේ ගත්, මෙම මෝඩ තීරණයෙන් පමණක්, ශ්‍රී ලංකා රජයට රු. බිලියන 17ක් වන්දි මුදල්සේ ගෙවීමට සිදුවිය. ඉන්ධන ආකාර්‍යක්ශම ගුවන් යානා මෙහෙයුම් ඉදිරියටත් පවත්වාගෙන යෑමෙන්, ගුවන් සේවාවට වී ඇති අතිරේක වියදම් සහ අධික පාඩුව ඉදිරිකාලයේදී අපහට දැනගත හැකිවේ.

ඉදිරි දැක්මක් නොමැතිව, ඍජු ව්‍යාපාර සැලැස්මක් නොමැතිව, පසුහිය රජය සමයේ ගත් ව්‍යාපාර තීරණවලට මඩගැසීමට පමණක් අවධානය යොමුකිරීමෙන්, ශ්‍රී ලංකන් ගුවන් සේවයටත්, එසේම රටටත් වී ඇති අගාදය දැන් අප කාහටත් ප්‍රත්‍යක්ශවී ඇත.

ශ්‍රී ලංකන් ගුවන් සේවය දැනට මුහුනදී ඇති අර්බුදයට හේතුසාධක හෝ නිසි විසඳුමක් සෙවීම සඳහා මෙම පාලනාධිකාරිත්වයට දැණුමක් නැතිබව හැඟේ. දැනට අප රට මුහුණපා ඇත්තේද මෙවැනි අරබුදකාරී කාළ පරිඡ්චේදකයටයි. එයට හේතුවී ඇත්තේද දැනට පවත්නා රජයේ අකාර්යක්ෂමතාවයයි.

උපුටාගැනීමකි